挖到一艘宇宙战舰

    
    姜余心里其实很明白，那潜艇的制造并不难，只要弄好了模具，就真的跟下饺子一样的死命造。
    （请参考282章）
    电磁炮现在虽弄出来了，但是要大规模的推广，现在还是比较有难度的。
    主要还是高密度电池没有太多的进展，要么容易起火爆炸，要么就是太占空间。
    现在，玄武研究院正在跟军工口单位合作，看能不能先把空气电池整出来。
    那玩意儿储能大，够安全，大规模化后，制造成本能够得到很好的控制。
    所以，在水面舰艇和航母比较缺乏的情况下，抹香鲸级潜艇就成了海军主力担当。
    抹香鲸级潜艇有几个的好处，自动化程度高、易操作，制作难度简单、成本低。
    最关键的是，隐身性能超强。
    像这么优秀的玩意儿，姜余相信这半年时间里，桦国军工肯定弄出了一大堆放在那里。
    最高级的战略型潜艇，姜余不奢望了，次一级的还是必须要有的。
    唐振国实在是拗不过姜余，便带着他去了趟大连港海军某基地。
    在姜余的私人飞机上，唐振国参观了这里面的设备。
    这架飞机从外观看，跟其他的飞机没啥两样。
    传奇—919在外观上基本已经定型了，除了改颜色之外，其他的外部变动都会影响飞机的性能。
    未来的航空飞机，基本趋势就是这样，依靠发动机和乘波体结构达到最理想的飞行状态。
    因为更大功率的发动机，不仅制造难度和成本更高，在日常的维护和保养中也很费时费力。
    未来人类的飞行器，主要要放在空天飞机和短程的飞行汽车中。
    像传奇—919这种类型的航空飞机最后可能会沦为空中客车。
    姜余的这私人飞机在发动机和机身制造用料上极尽奢侈。
    这影响飞行安全的部分基本采用了金碳和碳纤维材料，一般的航空机炮或导弹很难对它造成致命性伤害。
    机舱内部也没有想象中的那样奢华，一切设计都是以安全稳定为主。
    在机舱尾部，唐振国看到了作战指挥舱，里面除雷达显示器、卫星通讯和导航装置外，还有战斗模块装置。
    这些都是用来空中侦察和空中防卫拦截的基本装置。
    这架飞机有包括空空拦截导弹、emp导弹等48枚导弹。
    以前的救生艇，现在换成了一种碳纤维复合材料制造的“太空救生舱”。
    看到这些，唐振国很是感慨。
    “嗯嗯……不错不错！小姜，你这是与时俱进啊。”
    “跟我老长官是同款，但是没你那么奢侈啊！”
    姜余微笑着说道。
    “领导跟我怎么能比？那可是代表一国的形象。”
    “上面的装修肯定是要越安全朴素才好啊！”
    国家领导的专机除代表着一国的形象外，还能体现出了国家工业水平的高低。
    越是大国，就越在乎这些。
    这几年，传奇—919在国外已深入人心，受到大量追捧。
    西方航空公司也开始陆陆续续购买少批量的传奇—919作为高端长途机型……
    波音公司就算能量再大，其实也很难阻止凤凰公司的扩张步伐。
    很多航空运营公司都希望能够在高端上购买传奇—919，代替老旧的波音747。
    若每一桩交易波音公司都要用非商业手段去阻挠的话，明显是不自信的表现，容易适得其反。
    国际舆论的压力下，波音公司万般无奈下才放弃了这最好的打压手段。
    后来想一想，无非就是凤凰代替了麦道，还是一样的三巨头，市场格局还是没变。
    去年的航空航天会议上，波音、空客、凤凰三大巨头专门开了一个闭门会议。
    在会议中，三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。
    说白了，三巨头想要和平发展，就必须建立托拉斯。
    按照综合制造成本和科技含量来说，凤凰遥遥领先。
    按照市场影响力和公关手段来说，波音遥遥领先。
    空客在科研技术和市场影响力方面先天不足，但它拥有一个庞大的区域市场。
    为了“协调”三大巨头共同发展，会议最后出台了一个“航空市场竞争法”。
    1.三大航空公司的相似机型，价钱要差不多一致，避免恶意竞争。
    以长途洲际航班为例。
    波音777的价钱要比传奇—919要略低一级，但比空客A330要略高一级，价差不能低于1000万美元。
    传奇—919的市场价比波音777贵了1500万美元左右，但豪华性和经济燃油性却高出一大截。
    空客A330的载客量不如前两者，但它的性价比高出波音777。
    这块市场还是很大的，大量的波音747要退役，新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。
    2.三大巨头共同开放各自的市场（有比例限制），并且共同制定准入标准。
    以中短途的航空飞机为例。
    在中短途航空市场方面，传奇—909碾压所有同类机型，无论是哪一方面。
    像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。
    所以，在中短途航空市场这方面，三巨头要把比例协调一下，不能无序竞争。
    之前，在这块领域上，波音基本上是垄断的，达到了七成比例。
    现在的比例则是，5：3：2
    凤凰占三层，空客两层。
    波音看似是吃亏，其实赚的更多。
    首先，大家不需要胡乱杀价了，且减少了公关成本。
    其次，桦国和欧盟市场开放了，销量不会比以前少。
    空客也是如此，至少降低了市场竞争的难度。
    否则，第一个淘汰出局的就是空客。
    3.增加相互之间的技术交流。
    这一条说了等于没说，纯粹做个样子而已。
    相互之间都是竞争对手，怎么可能做那种傻事？
    4.为了维持三巨头的地位，利用准入标准，兼并三巨头之外的航空制造公司。
    意思其实很明确，也很简单。
    利用准入资格，让其他的民用航空制造公司没有生意可接，让它们倒闭或被兼并。
    提出这个意见的是波音，空客极力赞同，凤凰不反对。
    私人航空飞机业务，三巨头都很眼红。
    波音其实也有是私人飞机业务，但业务量一直上不去。
    凤凰的私人飞机业务，就是改装传奇—919，价格昂贵，深受中东土豪们的欢迎。
    而空客就是一砣屎，主营业务没搞好，其他的业务又想揽过来。